Colectores 4-1 ou 4-2-1?

Boas é como diz o topico vou adquirir uns colectores mas tenho duvidas sobre quais devo escolher e deram-me esta explicaçao:

Com os 4-1 consegues ter melhores ter mais poder em regimes altos apartida cerca das 6000rpm

Com os 4-2-1 tens mais poder em todo o regime desde as 2000rpm, é um colector muito mais equilibrado que dá para fazer arranques e ponta.

Em nenhum dos colectores perdes potencia em ponta nem arranque.


aguardo ajudas

Sim o que tu expecificas-te esta correcto....Mas sempre ouvi dizer que os colectores 4-1 tiravam mais ponta e te davam mais arranque pk se reparares tens a saida directa para a linha logo ai tens mais força em baixas... penso eu de que, mas que os peritos se pronuciem..

Dough_boy escreveu:

Sim o que tu expecificas-te esta correcto....Mas sempre ouvi dizer que os colectores 4-1 tiravam mais ponta e te davam mais arranque pk se reparares tens a saida directa para a linha logo ai tens mais força em baixas... penso eu de que, mas que os peritos se pronuciem..

pois é isso mesmo que ouço mas este gajo a quem vou comprar uns DC diz-me so a partir das 6000 é que os 4-1 bombam e que os 4-2-1 bombam a partir das 2000.

vou esperar pa ouvir mais opinioes

Boas!

o que se diz para aí é que 4-2-1 são bons em regimes baixos e médios e não tão bons em altos; os 4-1 por outro lado são bons em altas e não tão bons em médios/baixos...

No meu caso optei por uns 4-1, porque a meu ver os hondas (vti's, R's)são bons é em altas e é em altas que os picos se dão, por isso achei natural colocar uns 4-1, visto que assim tenho o produto certo para quando quero rasgar...

4-1 para ponta e 4-2-1 para arranke.


Tinha ideia k era ao contrario mas nao...

sim eu tb sempre ouvi dizer que 4.1 e para disparo, devido tb a logica de ser mais directa a saida, sai logo de 4 vias para 1, enquanto o 4.2.1 nao inda se divide, e para assim da mais compressao para altas... mas ja estou a ver que estou enganado

Boas!

aqui fica umas cenas para lerem acerca dos colectores de escape

http://www.hadamotorsport.com/tech/review/dsemc/index.html
(este já coloquei num outro forum)

para terem a certeza da grande diferença entre 4-1 e 4-2-1

"Colectores de escape
Os colectores servem para afunilar os gases de escape num único tubo para que não seja necessário ter por exemplo 4 tubos de escape num carro num carro de 4 cilindros! O desenho dos colectores tem um papel fundamental no desempenho do sistema de escape. Normalmente é alterando os colectores que se obtém os maiores ganhos de potência. O tubo de cada cilindro deve ter o mesmo comprimento para manter uma banda de potência agradável. A forma como os tubos se unem, por exemplo 4 num motor de 4 cilindros, deve ser tal que não afecte a combustão nos outros cilindros. O material também tem um papel importante na qualidade de uns colectores. A forma como os colectores são fixados ao bloco do motor também é importante e os 4 tubos devem estar unidos uns aos outros para proporcionar uma rigidez maior. Normalmente a temperatura no exterior dos colectores em funcionamento é elevada o que faz com que a temperatura no interior do motor aumente e afecte por exemplo, em alguns carros, os tubos que saem do intercooler e contribuam para aumentar a temperatura do ar dentro desses tubos. Nestes casos e em competição costuma-se isolar os colectores através das formas mais variadas, revestindo-os de um material isolante.

Num sistema 4-2-1, cada tubo é agrupado com outro ficando dois tubos que se unem depois na parte inferior do carro num único tubo. Este tipo de design proporciona uma boa potência máxima a altas rotações e um binário elevado.
Num sistema 4-1, os tubos unem-se no mesmo local. É o design que proporciona a potência mais elevada a altas rotações embora a potência a rotações mais baixas seja menor assim como o binário. Normalmente esta configuração é usada em competição onde os carros precisam de ter mais potência a altas rotações."

.in TOL.
só mais uma achega, não se esqueçam que os hondas fazem mais rotação que os outros carros normais, por isso continuo a achar que o melhor é os 4-1 (a não ser que estejam a pensar nos 4-2-1 da Toda, mas isso é outra louça)
espero ter ajudado a malta.

Opium escreveu:

Boas!

aqui fica umas cenas para lerem acerca dos colectores de escape

http://www.hadamotorsport.com/tech/review/dsemc/index.html
(este já coloquei num outro forum)

para terem a certeza da grande diferença entre 4-1 e 4-2-1

"Colectores de escape
Os colectores servem para afunilar os gases de escape num único tubo para que não seja necessário ter por exemplo 4 tubos de escape num carro num carro de 4 cilindros! O desenho dos colectores tem um papel fundamental no desempenho do sistema de escape. Normalmente é alterando os colectores que se obtém os maiores ganhos de potência. O tubo de cada cilindro deve ter o mesmo comprimento para manter uma banda de potência agradável. A forma como os tubos se unem, por exemplo 4 num motor de 4 cilindros, deve ser tal que não afecte a combustão nos outros cilindros. O material também tem um papel importante na qualidade de uns colectores. A forma como os colectores são fixados ao bloco do motor também é importante e os 4 tubos devem estar unidos uns aos outros para proporcionar uma rigidez maior. Normalmente a temperatura no exterior dos colectores em funcionamento é elevada o que faz com que a temperatura no interior do motor aumente e afecte por exemplo, em alguns carros, os tubos que saem do intercooler e contribuam para aumentar a temperatura do ar dentro desses tubos. Nestes casos e em competição costuma-se isolar os colectores através das formas mais variadas, revestindo-os de um material isolante.

Num sistema 4-2-1, cada tubo é agrupado com outro ficando dois tubos que se unem depois na parte inferior do carro num único tubo. Este tipo de design proporciona uma boa potência máxima a altas rotações e um binário elevado.
Num sistema 4-1, os tubos unem-se no mesmo local. É o design que proporciona a potência mais elevada a altas rotações embora a potência a rotações mais baixas seja menor assim como o binário. Normalmente esta configuração é usada em competição onde os carros precisam de ter mais potência a altas rotações."

.in TOL.
só mais uma achega, não se esqueçam que os hondas fazem mais rotação que os outros carros normais, por isso continuo a achar que o melhor é os 4-1 (a não ser que estejam a pensar nos 4-2-1 da Toda, mas isso é outra louça)
espero ter ajudado a malta.

agradeço a todos as suas ajudas mas esta nao deixa duvidas :p

obrigado

ora ai esta uma das grandes duvidas que me tiraram

obrigado

ora ai esta uma das grandes duvidas que me tiraram

obrigado

ta porreiro obrigado pela dica abraço

concordo com tudo que ai esta ...

Eu pessoalmente comprei uns 4-1 em inox , que vou montar durante esta semana que vai entrar...

tbm tive muitas vezes essa duvida, mas como me aconselharam quem comprou tbm e tbm os meteu 4-1 ...

Em relacao a origem nota-se bem no disparo e tbm se vai notar em ponta


por isso o conselho que eu dou para os 4-1 e apenas teorico ate a proxima semana