Da 1ª faze até a 3ª fase de um d14 a 4 140cv vtec já tá

Caros colegas sou uma pessoa muito simples e só digo verdades tenho parado em alguns fóruns da nossa marca do carro e tenho sido envergonhado quando apresento o progeto do meu carro cheguei ao ponto de os mandarem a MRDA tem a mania que sabem tudo e só o que é deles é que é bom.
já reparei que aqui é diferente por isso vou apresentar o meu progeto ponto por ponto e queria que dessem a vossa opinião.
Grande abraço.

primeira fase

Colectores s ractive 4-2-1 – panela final ractive-babula pressão de gasolina ractive-regua de injectores s obx-cabos de velas ractive-velas obx-ademissão directa simota - centralina reprogramavel unixipe supressão do catalizador-ajuste do destribuidor.
resoltado final em banco potencia 117cv.



segunda fase

Tubo de escape com a medida dos colectores 55 ml da saida até a panela final-poli de afinação das cames abrindo em 1.5 graus – colector de admissão inteiro do civic 125cv vetec- e afinação outra vez do unixipe -preparação da colassa polido e abrindo entradas de ar e saídas gazes de escape.
Resultado final ainda não medi porque tou a preparara o bloco de outro
d 14a4 e antes de o meter messo e depois ponho aki exposto.


Terceira fase

Preparação do bloco -cubicar o motor – calibrar - cambota -volante -e meter os pistões do crx 130- á uma novidade que não posso expor porque ainda não a certezas e não falo a toua. em breve ponho cá os gráficos para verem.

De valor tamos ca pra ver isso

realmente este projeto interesa me pois tenho um carro igua, ainda stock ,e relativamente á segurança o que tens? tipo amortecedores, travoes e essas cenas todas que tu sabes...

cumps

Boas!!
Pistons à Homem e sem bielas para aguentar o estalo...

mike escreveu:

realmente este projeto interesa me pois tenho um carro igua, ainda stock ,e relativamente á segurança o que tens? tipo amortecedores, travoes e essas cenas todas que tu sabes...

cumps

sistema de travagem civic vti frente e traz -suspenção koni regulavel em dureza e em altura-malas ebak-discos da frente e traz da red dot e calços red dot. rarozados

Opium escreveu:

Boas!!
Pistons à Homem e sem bielas para aguentar o estalo...

calma esta a estudar o caso á uma diferença de altura de bloco 1600 para o 1400 é de 5ml.

com calma tudo se resolve

Boas!

atenção, tem cuidado que as bielas de origem dos d16 são o seu calcanhar de aquiles, e a relação comprimento do da biela/curso do piston também não é das melhores

uma ideia porreira era meteres vtec (d16z6 ou d16y8) nesse d14 aqui fica um exemplo

http://www.d-series.org/forums//showthread.php?t=77868

Comps

Pois mas eu tenho o carro todo legal consegui na dgv e agora até tinha um negocio de um motor k20 mas a honda não passa o papel para lá meter o motor e eu não quero andar a transgredir.
percebes
o meu gosto era logo arrumar a questão mas para andar a fugir a moina perfiro fazer escondido.
mantem o mesmo numero de motor mas dentro tem lume.
hehehe

Não percebeste...

continuas com o bloco de origem e com 1.4 cc e com o mesmo numero de motor, o que trocas é tão simplesmente a cabeça do motor, tiras a 1.4 sohc sem vtec e colocas outra sohc com vtec (d15z6, d16z6, d16y8), com os respectivos colectores ecu (na ecu há umas pequenas alterações a serem feitas)... lembra-te continuas a manter o numero de motor cilindrada, tudo.... só é uma cabeça de motor diferente e já com vtec...

mas tenho que meter cablagem e centralina?

em principio tens de trocar a ECU (centralina), mas depende de que ECU tens agora e do facto se queres que o vtec entre só por rotação ou por todos os outros factores como de origem (carga do motor, rotação, pressão do oleo, temperatura e velocidade do veiculo).

na cablagem tens de passar os fios da valvula de vtec até à dita cuja ECU.

Cumps

Opium escreveu:

em principio tens de trocar a ECU (centralina), mas depende de que ECU tens agora e do facto se queres que o vtec entre só por rotação ou por todos os outros factores como de origem (carga do motor, rotação, pressão do oleo, temperatura e velocidade do veiculo).

na cablagem tens de passar os fios da valvula de vtec até à dita cuja ECU.

Cumps

pois

mas ja tenho uma colassa preparada e polida .
não sei até que ponto !!!!
mas quem sou eu para dizer o contrario.
conheces alguem que já o tenha feito em portugal e os ganhos que teve?

Boas!
pessoalmente não conheço quem já o tenha feito, e ganhos dou te um simples exemplo, a diferença entre um d16y7 e um d16y8 é tão simplesmente um tem vtec e o outro não, de resto são os dois iguais, o d16y7 tem 106cv e 14,1 kg/f de binário (sem vtec)
d16y8 tem 127cv e 15 kg/f de binário (com vtec)

um gajo com um 1.5lsi com cabeça d16z6
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=554053

um bom artigo para o povo do sohc
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=335078

Agora já entendi.
já falei com o Eng. e ele disse que dava sim senhor e não persiso de meter a centralina do vetec porque o meu unixip tem controlador de vetec.
Já tou a tratar disso tenho é quê trazer tudo completo.
posso dizer-te que ja arranjei e sexta já vou levar lá para comessem a tratar junto com o bloco.
Não tinha pensado nisso.
daaaaaaaaaa

quando poderes aturarme adicioname-hondista_1.4si@hotmail.com
obrigado

amigos já tá a 3a fase 140 cv vtec vou meter cá o mais breve possivel o grafico do banco potencia

grande projecto

tbm kero o meu d14a2 assim

lo0l

cá tá o tam esperado grafico